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近年来，我国新能源汽车发展进入快车道，2022年新能源汽车市场占有率已达25.6%。但是，售后维修领域的人才培养速度并没有跟上前端产业的发展。消费者反映，买车容易修车难。 北京的白先生开的是新能源汽车，前几天，转向灯出现了频闪故障。他本以为这类小问题随便一个汽修店都能解决，但接连去了好几家却都解决不了。类似白先生这样的遭遇，大多数新能源车主都遇到过。 中国交通教育研究会理事阚有波：售后端综合的维修企业以及新能源的专修企业量都不够。所以销售端很热，售后端很冷。 走进几家传统汽车品牌4S店的维修车间，记者看到，每10个维修工位中，新能源汽车的工位平均不到2个，新能源汽修人才短缺是行业的普遍现状。 从事新能源汽修的技师，不仅要掌握维修原理，还必须要持有汽车维修工证和电工证。因此，传统燃油车的汽修店基本无法维修新能源汽车。 中国交通教育研究会理事阚有波：现在中国有50万家修理厂，真正能够修新能源车的，没有超过1万家。 专家介绍，按照新能源汽车现有的市场占有率测算，专有的维修工位及技师数量与传统燃油车相比较，占比应在五分之一左右，而现状远不能满足市场需求。《制造业人才发展规划指南》显示，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。 校企协同发力破解汽修人才短缺困境 面对新能源汽修人才短缺的现状，各汽车企业在内部纷纷加大了技师的培训力度，让一部分技师油转电。同时，技工院校也瞄准了这片蓝海，加大了人才培养力度。 记者来到北京市工业技师学院，看到新能源汽修专业的学生正在进行考试。这个学校从2020年开始设置了新能源汽修专业，当时开了一个班40名学生，新能源专业与传统燃油车专业学生比是2:5。而今年招生已经达到了1:1，在提前招生中很快就招满了。 按照售后端市场滞后5年的规律，新能源汽车相对集中的维修期即将到来。记者了解到，各职业院校也在按照每年新能源汽车的销量，倒推需要的维修技师数量，逐步增加招生规模、专业设置，提早着手做好相关人才培养。 面对庞大的售后维修市场，各家院校先后与企业展开深度合作，对油转电的技师进行培训和技能认定。通过企业新型学徒制等多种方式破解人才短缺困境。
