意义：

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澳大利亚目前在减少总体碳排放方面落后于其他发达国家。交通运输是澳大利亚第二大碳排放来源，其中大部分来自公路运输。减少这些排放对于澳大利亚实现到2030年将碳排放在2005年的水平上减少43%，到2050年实现净零排放至关重要。根据最近发布的国家电动汽车战略文件，澳大利亚的新车耗油量比欧盟高出40%，比美国高出20%，比新西兰高出15%。

展望：

虽然澳大利亚各州采取了不同的激励措施和政策来加快推动电动汽车的普及，但迫切需要一项全国性政策来确保各种政策的协调统一。国家电动汽车战略将填补这一空白，将所有利益相关者聚集在同一个平台上。

澳大利亚联邦政府日前发布了国家电动汽车战略，旨在提高电动汽车的普及率并减少车辆碳排放。该政策重点关注轻型乘用车和轻型商用车，这些车辆是公路运输碳排放的主要来源。这项战略包括一个围绕三个关键目标和六大成果设计的实施框架，以帮助从燃油车向电动汽车的过渡。

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第一个目标是通过制定澳大利亚首个轻型汽车燃油效率标准来增加经济型电动汽车的可用性；并为电动汽车的回收、再利用和管理工作做好准备；同时与各州和地方政府合作，确保在电动汽车车队的减排目标和承诺方面采取统一的全国性措施。更严格的燃油效率标准将鼓励汽车制造商向澳大利亚供应更多的电动汽车，车队采购计划将为制造商提供急需的信心，助其将电动汽车投入澳大利亚市场，同时也将有助于二手电动汽车市场的快速发展。据报道，昆士兰州政府已经设定了目标，到2030年零排放车型占新车总销量的50%，到2036年这一比例将达到100%。

第二个目标是开发一个充电基础设施体系以支持电动汽车的快速普及。这包括在澳大利亚各地建设充电基础设施，提供方便的电动汽车充电点；推动电动汽车工作场所和家庭充电——包括支持电池回收的举措，更新公寓建筑设计以支持电动汽车充电，以及面向应急服务人员和技术人员推出维修电动汽车的培训计划。澳大利亚政府正通过5亿澳元规模的Driving the Nation Fund基金扩大国内的充电基础设施，在主要高速公路沿线建造117座电动汽车充电站，平均间隔150公里。

第三个目标是提高国内对电动汽车的需求，目前这一需求受到前期购置成本较高、电动汽车续航距离有限、充电基础设施缺乏以及充电时间过长等因素的影响。为了解决这个问题，澳大利亚已经推出了一些优惠政策，例如政府在2022年新推出了电动汽车折扣政策，对于符合条件的电动汽车，该政策将减免附加福利税（FBT），此外，澳大利亚还取消了5%的电动汽车进口关税。这有助于降低前期购置成本，使电动汽车更加实惠。与此同时，CEFC（清洁能源金融公司）还提供2,050万澳元的绿色汽车贷款。对于符合条件的9万澳元以下电动汽车购车人，可提供1%左右的贷款利率。

澳大利亚国家电动汽车战略旨在扩大电动汽车的可用性和选择，让它们更加实惠，减少公路运输排放，提供方便的充电设施，并降低车辆的运行成本。考虑到交通运输行业脱碳的快速创新步伐，相关部门将在2026年对该战略进行评估，确保该战略仍然适用并符合澳大利亚的需求和国情。

分析观点深度解析

澳大利亚目前在减少总体碳排放方面落后于其他发达国家。交通运输是澳大利亚第二大碳排放来源，其中大部分来自公路运输。减少这些排放对于澳大利亚实现到2030年将碳排放在2005年的水平上减少43%，到2050年实现净零排放至关重要。根据最近发布的国家电动汽车战略文件，澳大利亚的新车耗油量比欧盟高出40%，比美国高出20%，比新西兰高出15%。虽然澳大利亚各州采取了不同的激励措施和政策来加快推动电动汽车的普及，但迫切需要一项全国性政策来确保各种政策的协调统一。国家电动汽车战略将填补这一空白，将所有利益相关者聚集在同一个平台上。

对于想要购买经济廉价型汽车的澳大利亚人而言，电动汽车可能很快就会成为他们的默认选择，这些汽车可以由从车顶收集的太阳能提供车辆动力。此外，在电动汽车转型方面，澳大利亚拥有丰富的电池生产所需原材料储备。为了确保电动汽车电池的持续供应，全球汽车制造商正与澳大利亚供应商签订合同，以确保电池生产所用的氢氧化锂等原材料的不间断供应。在国内缺乏成熟电池和汽车制造业的情况下，澳大利亚正在以较低的价格出口其矿产，然后以较高的价格购买电动汽车电池，并进口到澳大利亚。车辆电气化转型不仅有助于通过减少排放来提供更清洁的环境，而且还为澳大利亚提供了一个重要机会，推动发展其国内电池和其他零部件（如电机）制造业，改善出口，创造新的就业机会，节省数十亿的化石燃料支出，并将这些资金用于支持当地的电池供应商体系。

作者 ：Nitin Budhiraja Sr. Analyst – Automotive